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聊城鋼管廠爆韓國政府出手“拯救”船舶工業

螺紋鋼是表面帶肋的鋼筋，亦稱帶肋鋼筋，通常帶有2道縱肋和沿長度方向均勻分布的橫肋。橫肋的外形為螺旋形、人字形、月牙形3種。用公稱直徑的毫米數表示。帶肋鋼筋的公稱直徑相當于橫截面相等的光圓鋼筋的公稱直徑。被中國造船業壓的喘不過氣來的韓國造船業終于到了政府不得不出手相救的時候，韓國的船舶工業和海洋工程裝備工業將獲得韓國政府全力支持。

　　韓國貿易、產業及能源部（MOTIE）部長尹相直（HE Yoon Sang-jick） 日前在首爾召開會議，以解決韓國船舶工業和海洋工程裝備行業面臨的懸而未決的問題。大約20家聯盟機構的負責人出席了會議。這些聯盟機構包括韓國貿易、產業及能源部、韓國海洋和漁業部（MOF）、韓國勞工部（MEL）、韓國船舶和海洋工程裝備行業、韓國造船協會、韓國船舶及海洋工程研究所（KRISO） 、韓國國家石油公司、韓國天然氣公司（KOGAS）、韓國進出口銀行（KEXIM）、韓國貿易保險公司（K-sure）等。

　　在去年11月份，韓國貿易、產業及能源部部長尹相直發布了“海洋工程裝備發展計劃”后，韓國政府已經建立了深海海洋工程水池、海工設備開發中心、實施了船廠競爭力的提高計劃、同希臘簽訂了造船合作諒解備忘錄等等。

　　尹相直承諾韓國貿易、產業及能源部將同韓國海洋和漁業部、韓國勞工部和聯盟政府部門和機構合作提供技能人才、技術基金、船舶融資等等全力支持韓國保持和發展自己作為世界頭號造船大國的地位。

　　首先，韓國政府將努力使韓國天然氣公司訂購2017年將投入運營的新的液化天然氣船，并敦促船廠提供韓國核心設備，鼓勵海工裝備服務市場振興，在東海提供一個不再用的地方作為鉆井船鉆探系統作為試驗場，允許韓國進出口銀行和韓國貿易保險公司提出船舶融資條款，以方便韓國船廠承接新訂單。

　　其次，韓國政府承諾同韓國海洋和漁業部密切合作擴大船舶現代化項目和支持船廠爭取工作量，同韓國勞工部擴大職工培訓計劃以便解決設計工程和高端焊接技術工人短缺的問題。

　　再次，韓國貿易、產業及能源部將以成功地完成現在的項目，如深海海洋工程水池、深水資源運輸和生產試驗臺等促進工業基礎設施，以爭取對可以預計將作為未來海洋工程裝備市場的深水和北極地區資源的技術開發。

　　后，韓國貿易、產業及能源部部長尹相直計劃，通過市場分析、技術交流集中該部的能力提高國內造船能力，同行業、院校和研究所一起擴大和組織一個咨詢小組。雖然到目前為止，韓國政府已經成立了一個技術咨詢組，參加該小組的成員有船廠、行業和協會，但院校和研究所將加入該船舶和海工設備開發小組。

　　來自行業的參會者稱難于獲得國內設備的追蹤記錄和技術工人的缺乏并要求政府支持下一代技術開發、通過增加沿海船舶新訂單等拉動國內需求。與此同時，他們承諾通過技術創新和雙贏合作關系努力提高競爭力。


鋼筋的公稱直徑為8-50毫米，推薦采用的直徑為8、12、16、20、25、32、40毫米。帶肋鋼筋在混凝土中主要承受拉應力。帶肋鋼筋由于肋的作用，和混凝土有較大的粘結能力，因而能更好地承受外力的作用。帶肋鋼筋廣泛用于各種建筑結構、特別是大型、重型、輕型薄壁和高層建筑結構。